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Cuando el camuflaje vistió de rosa: La estrategia secreta del esquema Mountbatten y de los Spitfire de reconocimiento Fabián Robledo¹ ¹Departamento de Señales y Sistemas. Escuela de Ingeniería de Telecomunicaciones. Facultad de Ingeniería. Universidad de Carabobo. frobledo@uc.edu.ve  Introducción ¿Se imaginaría a un temido destructor de guerra atravesando las olas del frío Atlántico Norte bajo un brillante tono malva, o a un veloz caza Supermarine  Spitfire surcando los cielos luciendo un llamativo color rosa pastel? Lejos de ser una excentricidad o un truco publicitario, esta peculiar elección estética escondía una necesidad táctica profunda y una desesperada lucha por la supervivencia.  Durante los años más oscuros de la Segunda Guerra Mundial, la Royal Navy y la Royal Air Force recurrieron a soluciones poco convencionales para engañar al ojo humano, explotando los caprichos de la luz al amanecer y al atardecer. Este artículo explora la curiosa historia de los camufla...

Imagen: Fabián Robledo / Gemini. El combate más disparejo de Dunkerque: Tres Avro Anson contra nueve Messerschmitt Bf-109 Resumen El 1 de junio de 1940, durante la evacuación de Dunkerque, tres anticuados Avro Anson del Escuadrón N.º 500 de la RAF se enfrentaron a nueve Messerschmitt Bf-109E de la I./JG 20. El Anson, un monoplano bimotor de madera y tela diseñado originalmente para patrulla marítima, ya era considerado obsoleto al inicio de la guerra. Sus dos motores de 350 caballos le otorgaban una velocidad máxima de 302 km/h, su tren de aterrizaje requería 140 vueltas de manivela para retraerse, y su blindaje era prácticamente inexistente. Enfrente, el alemán Bf-109E alcanzaba 560 km/h, trepaba cinco veces más rápido y portaba cañones de 20 mm. A pesar de esta abrumadora desventaja, el líder británico Philip Peters viró hacia los atacantes y forzó el combate a baja altitud sobre el mar, donde los cazas alemanes no podían explotar su ventaja vertical. El fuego combinado de las ametra...

El último testigo: Aterrizajes de infarto, cohetes asesinos y el humor macabro de Eric "Winkle" Brown, el mejor piloto de la historia Fabián Robledo¹ ¹Departamento de Señales y Sistemas. Escuela de Ingeniería de Telecomunicaciones. Facultad de Ingeniería. Universidad de Carabobo. frobledo@uc.edu.ve  Introducción Hubo un tiempo en que los aviones eran conjeturas de aluminio, mantenidas en el aire únicamente por la fe y la temeridad de sus pilotos. Entre esos elegidos, ninguno se acercó tanto al Sol sin quemarse las alas como el Capitán Eric Melrose "Winkle" Brown. Su historia no es un relato de aviación; es una odisea del siglo XX, protagonizada por un hombre que midió apenas 1.62 metros, una estatura que resultó ser inversamente proporcional a la magnitud de su valor. Con 487 tipos de aeronaves pilotadas —un récord Guinness que probablemente nunca será superado— y 2.407 aterrizajes en cubiertas de portaaviones (Brown, 2014), Brown bailó con la muerte en más de una d...

Avión NF-106B Delta Dart de la NASA, golpeado 714 veces por rayos. Fuente:  The aviation g eek club . Fotografía  de autor desconocido. De interceptor de la Guerra Fría a un temerario medidor de descargas atmosféricas: El Convair NF-106B Delta Dart En la nomenclatura de los aviones militares de los Estados Unidos, desde 1962 aplica un sistema en el cual la denominación de los cazas está precedida por la letra F ( fighter ), seguida de un número, y este a su vez completado con una letra que indica la versión particular del avión, que usualmente también tiene un nombre oficial.  Por ejemplo, durante la Guerra Fría se desarrolló y entró en producción el interceptor F-106A  Delta Dart , construido por la empresa Convair, un gigante tecnológico de aviación, que en los naturales procesos de supervivencia económica sería comprada luego por General Dynamics, que a su vez se integraría dentro de la compañía Lockheed-Martin, actual fabricante del ya cincuentón caza polivalent...